لاستيك
هاي نو براي چرخهاي جلو يا عقب
چندي پيش با يكي از دوستان كه مدعي
تجربه بسيار در امر رانندگي بود در حال صحبت بوديم و صحبت از قرار دادن
لاستيكهاي نو در جلو يا عقب بود بنده حقير هم كه با توجه به مقاله اي كه
سالها پيش خوانده بودم قضيه تعداد بالاي چپ كردن هاي خودرو ها در اثر تركيدن
لاستيك عقب را كه در يك آمارگيري در ايالات متحده انجام شده بود خدمت
ايشان عرض كردم اما اين دوست عزيز با تعصب فراوان و دلايل مختلف اين نظريه را
رد مي كردند. تا اينكه چندين راننده ديگر هم كه هر كدام بيش از پنج سال
رانندگي كرده بودند هم به جمع ما پيوستند و جالب بود كه هيچ كدام از آنها اين
قضيه را قبول نكردند تا اينكه در مجله وزين ماشين دوباره به اين موضوع برخورد
كردم و فكر كردم بد نيست قسمتي از اين مقاله را كه در همين زمينه است خدمتتان
ارائه كنم. در ضمن متن كامل اين مقاله را مي توانيد در شماره آذر ماه 1383
اين مجله بيابيد .
«فرض كنيد اتومبيل شما يك نيسان
آلتيما است و تاير هاي عقب آن در حد 50 درصد آج داشته ولي تاير هاي جلويي
كاملاً صاف و از بين رفته اند. آيا شما با مراجعه به فروشگاههاي عرضه كننده
تاير اقدام به تعويض تاير هاي جلو مي كنيد و به نظر شما اين كار صحيح است؟
براي اينكه متوجه شويم چه عملي بهتر است، ابتدا دو دستگاه نيسان آلتيما كه
كاملاً شبيه بودند انتخاب شد و در يكي از انها دو تاير نو در جلو و تاير هاي
50 درصد كار كرده در عقب قرار گرفت و در ديگري عملي كاملاً برعكس انجام شد
يعني تاير هاي نو در عقب و كهنه براي جلو انتخاب شد.
در آزمايشي كه بر روي پيست با پوشش
بتني و به طول حدود 800 متر به انجام رسيد در تست حركت مارپيچي اتومبيلي كه
تايرهاي جلوي آن كاركرده بود به سرعت 88.5 كيلومتر در ساعت دست پيدا كرد. در
مرحله بعدي همين آزمايش توسط اتومبيلي انجام گرفت كه تاير هاي جلوي آن نو
بودند و مجدداً همان سرعت بدست آمد.
تفاوت دو اتومبيل اين بود كه در
اتومبيل اول تنها مشكلي كه وجود داشت اين بود كه بعضاً احساس شد عملكرد فرمان
سبك است و راننده ترجيح مي داد براي جلوگيري از بروز پديده انحراف قسمت عقب
سرعت خود را كاهش دهد و در حالي كه در آزمايش دوم قسمت عقب كاملاً منحرف شد و
اتومبيل به راحتي از مسير خارج مي شد و كنترل خود را از دست مي داد. آزمايش
دوم سه بار تكرار شد تا اينكه رانندگان متوجه شدند كه چگونه بايد جلوي انحراف
اتومبيل گرفته مي شد.
اما موضوع مهم اين است كه در شرايط
واقعي امكان انجام سه بار آزمايش براي پيشگيري از وقوع حادثه وجود ندارد و
تصادف حتمي است. بنابراين اگر در آينده فقط دو تاير نو براي اتومبيل خود
خريداري كرديد آنها را در اكسل عقب نصب كنيد و تاير هاي كهنه تر خود را در
جلو قرار دهيد و اين موضوع هيچ ارتباطي به اينكه اتومبيل شما ديفرانسيل جلو
يا عقب بوده ندارد، حتماً تاير هاي نو را در عقب قرار دهيد.
اگر با اتومبيل خود در حال حركت هستيد
و ناگهان با پديده تركيدن تاير مواجه شديد ( كه صداي آن را بلافاصله خواهيد
شنيد ) از اينكه پاي خود را بلافاصله از روي پدال گاز برداريد جداً پرهيز
كنيد و به هيچ عنوان از از ترمز استفاده نكنيد و به جاي آن سعي كنيد پاي خود
را بر روي پدال گاز قرار داده و به تدريج فشار پاي خود را بر روي پدال گاز
كاهش دهيد و با استفاده از فرمان سعي كنيد به آرامي در كنار جاده يا خيابان
توقف كنيد.
چنين پيشنهاداتي ممكن است غير عادي به
نظر برسد و انجام آن براي شما دشوار باشد ولي كاملاً شدني است و نتايج آن نيز
بسيار در خور تأمل است. اين روش و پيشنهاد توسط متخصصين كمپاني ميشيلن زماني
ارائه شد كه فيلم ويديويي يك راننده آزمايشي كمپاني ميشيلن در مورد تركيدن
تاير اتومبيل به معرض نمايش در آمد و طي آن راننده عملي را انجام داده بود كه
اغلب افراد در چنين شرايطي انجام مي دهند و ملاحظه كرده بودند كه اتومبيل به
طرز باور نكردني از مسير اصلي منحرف شده و در جهتي خلاف حركت خود قرار گرفته
بود كه چنانچه در يك مسير پرترافيك انجام مي شد بروز تصارف اجتناب ناپذير
بود؛ لذا در صورت تركيدن تاير اتومبيل پاي خود را به آرامي از روي پدال گاز
برداريد و هيچگاه از پدال ترمز استفاده نكنيد.
توصيه هايي براي ايمني
بيشتر
فشار باد تايرهاي اتومبيل خود را
حداقل يكبار در ماه كنترل كنيد.
همواره سعي كنيد در حالت خنكي تاير
فشار باد تايرها را كنترل كنيد.
چنانچه فشار چند پاوند بيشتر از حد
باشد بهتر است تا اينكه كمتر از حد پيشنهادي باشد.
تاير هاي جديد را همواره در عقب قرار
دهيد.
در انتخاب رينگ و تاير جديد از انواع
بسيار بزرگ جداً پرهيز كنيد چرا كه شتاب اتومبيل را كاهش داده، ترمزگيري ضعيف
شده و قابليت هدايت اتومبيل مشكل خواهد شد.»
نقل از: مجله
ماشين شماره 263
برگردان و نوشته: مهندس كيوان بني هاشمي
|